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国内米乐M6外国外再制造产业发展现状和趋势概况及趋势分析

时间:2022-10-19 07:08 点击次数:

米乐M6一、国内外再制造产业发展现状及趋势概述

一、国外再制造产业发展现状及趋势概述

总体规模:再制造经过40多年的快速发展,已形成庞大的产业,成为循环经济和绿色制造的重要组成部分。2012年,全球再制造产业产值已超过2000亿美元,其中美国再制造产业产值最大,达1300亿美元以上,从业人员超过150万人。在美国再制造行业中,汽车和工程机械的再制造占比超过2/3,规模约870亿美元。许多国际大公司在再制造领域深耕已久,已形成较大规模。以工程机械巨头卡特彼勒为例。在2012年,其再制造产品销售额超过20亿美元。15% 继续增长。

米乐M6欧洲的再制造产业也已达到相当规模。再制造产业在英国和德国占据领先地位。目前,85%的废旧汽车零部件可以回收利用。德国汽车零部件再制造产业相当发达。例如,宝马建立了完善的全国性连锁店体系,回收产品。再制造过程中,94%的回收旧发动机经过高科技修复,5.5%返炉再生。,只有 0.5% 被丢弃在垃圾填埋场。到2004年,德国大众汽车公司已经再制造了748万台汽车发动机和240万台变速器。公司销售的再制造发动机及其配件与新发动机的比例达到9:1。

日本在工程机械的再制造方面也有着悠久的历史。截至2008年,小松、日立等日本企业再制造的工程机械58%为国内用户使用,34%出口国外,其余8%为拆解。作为配件出售。

此外,军事和武器系统的再制造是国防工业的重要研究领域。美国 B-52 轰炸机生产于 1961 年,为了延长寿命,曾两次再制造。再制造的B-52H轰炸机性能得到显着提升,使用寿命可延长至2030年。2000年至2015年,美军完成了1019架阿帕奇直升机的再制造。再制造阿帕奇直升机的出口额已达 36 亿美元。该直升机经过再制造后,已成为美国现役最强大、最先进的战斗直升机类型。此外,美军还再制造了CH-47支奴干运输直升机、M1A1坦克、布拉德利装甲车、AV-8B鹞式垂直起降战斗机、

米乐M6主要特点:欧美、日本等国家的再制造基本成熟,主要体现在:一是再制造设计,即对拆装性能、零部件材料种类、设计等重要设计要素进行深入研究结构和紧固方法;二是再制造设计。制造加工,即针对机械产品,主要是通过更换修复方法和尺寸修复方法来恢复零部件的性能。

目前,欧洲、美国和日本已形成规模较大的再制造产业,拥有再制造行业协会和相关研发机构,再制造政策、法规和技术标准较为完善。但欧美对再制造行业管理的总体思路是“拿政府的手”,通过行业协会进行协调。美国对再制造的理解和管理最具代表性。基本理解是“再制造产品完全被视为新产品”。因此,政府对再制造行业的管理是按照同行业新产品的要求进行的。主要管理思路是:再制造企业没有特殊的资质要求和特殊的激励政策,再制造产品执行与新产品相同的质量标准。值得注意的是,对于再制造企业来说,“夺走政府的手”并不意味着“断掉”或“没有”政府的“守护”。

完善的管理体系:欧美相关管理规定比较完善。

米乐M6一是允许废旧零部件参与市场流通。政府制定相关政策的基本原则是确保再制造行业的原材料来源,即废旧零件在市场上自由流通,同时允许废旧零件跨境流通,如原料。欧美日政府在旧件回收、产品生产和销售等方面制定了较为完善的法律和政策体系,积极引导产业发展和市场应用。

二是建立了保障消费者使用再制造产品利益的法律法规体系。再制造企业除严格要求再制造企业保证产品质量外,还必须在产品标识、包装、广告等方面明确标示或告知消费者其为再制造产品,保障消费者的知情权。

最后,对再制造可能涉及的知识产权问题作出明确规定。原制造商的产品首次销售时,其产权随原产品一起转移给消费者,原制造商无权干预售后产品的报废、修理和再制造;只要再制造商不更换受原制造商专利权保护的备件,不存在知识产权冲突。再制造产品只需要识别再制造商自己的商标,并对其质量负责。

协会健全:欧美等地区的再制造协会相对健全。有专门的汽车发动机再制造协会(仅在美国就有 160 多个成员)。工程机械中使用通用底盘的土方机械及其可再制造零部件如柴油机、传动轴、变速箱等,也在相应的汽车再制造协会范围内。

美国汽车工程师协会(SAE)针对汽车启动器、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速器等部分特定零部件制定了标准,成为再制造行业制定的依据标准。美国汽车发动机产品再制造协会 (PERA) 每月发布关于再制造产品营销、销售、生产和管理的通讯,并主办“汽车再制造杂质”。汽车发动机修复协会 (AERA) 是一个面向再制造发动机、机械车间、设备、零件和服务供应商的非营利性贸易协会。汽车零部件再制造协会(APRA)包括 2000 多名从事汽车零部件再制造的会员,涵盖用于客车、火车、设备和工业应用的起动机、发电机、变速器、制动器、传动轴和许多其他产品。零部件再制造。

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2、国内再制造行业发展现状及趋势概述

2.1 再制造产业政策环境和技术环境不断优化

我国的再制造产业起步很晚。“再制造”的概念于1996年提出,到其逐步实现工业化仅20年。经历了产业启动、科学示范和政府推动三个阶段。

在政策法规方面,我国的再制造政策法规经历了从无到有、不断完善的过程,再制造产业的发展逐步走上了法制化道路。2005年,国务院印发了《国务院关于做好建设节约型社会工作的通知》(国发[2005]21号)和《国务院关于加快发展节约型社会的若干意见》。循环经济”(国发[2005]22号)文件首次提出支持废旧机电产品再制造。截至2013年底,在再制造相关领域,我国已制定法律、

在技​​术研究方面,2005年以来,国家越来越重视再制造产业的发展,与国内再制造技术文献相关的CNKI出版物和专利(申请和授权)数量基本呈现逐年上升趋势。按年。2005年我国再制造行业专利数量仅为21件,2010年专利数量上升至123件,2012年增至179件。2005年至2013年,中国再制造技术的CNKI发表数量文献从78篇增加到443篇,增加了近5倍。再制造技术研究和专利数量的逐年增长,得益于国家大量政策的倾斜和研究经费的投入。

主要特点: 目前,国家采取政策导向、科技引领的产业发展。因此,再制造基础理论和关键技术的研发取得了突破。目前,国内再制造的典型特点是部分技术,特别是表面修复技术具有优势和产业化。建设相对落后,尚处于起步阶段。

2.2 再制造试点企业数量逐步扩大

为促进再制造产业规模化、规范化、专业化发展,充分发挥试点示范引领作用,工业和信息化部、国家发展改革委先后印发相关文件对于再制造试点。目录涵盖工程机械、电机、办公设备、石油机械、机床、矿山机械、内燃机、轨道车辆、汽车零部件等9大类97类产品。

在77家汽车零部件再制造试点企业中,34家试点企业位于华东地区,占试点企业的34%;华中地区再制造试点企业16家,占总数的19%,东北、华北、华南和西北分别有9家和6家,西南仅2家。在我国再制造试点企业中,中国国有企业和民营企业占比较大,占试点企业的39%,其次是中外合资和外商独资企业。我国再制造试点企业集中在东部沿海发达地区,以国有企业和民营企业为主。

2009年12月,工信部印发了《机电产品再制造试点单位名单(第一批)》(工信司[2009]663号),涵盖工程机械、工业机电设备、机床、矿山机械、铁路机车装备、船舶、办公信息设备等企业和产业集群35家。2010年2月,国家发展改革委、国家工商总局联合印发《关于授权和加强汽车零部件再制造产品商标管理保护的通知》(发改环字[2010]294号) ,并公布了 14 家公司。

2.3 再制造产品目录不断丰富

再制造的基本特点是性能和质量达到或超过原新产品。为规范再制造产品生产,确保再制造产品质量,促进再制造产业化、规模化健康有序发展,引导再制造产品消费,2010年,工信部印发《再制造产品认证管理暂行办法》(工信部科[2010]303号)和《再制造产品认证实施指南》(工信司[2010]192号)一套严格的再制造产品识别体系,再制造产品认定范围包括通用机械设备、特种机械设备、办公设备、交通运输设备及其零部件等,认证包括“申报、初审推荐、认证评估、结果发布”四个阶段。已通过认证的再制造产品应在明显位置或包装上进行再制造。制造产品认证标志。已通过认证的再制造产品应在明显位置或包装上进行再制造。制造产品认证标志。已通过认证的再制造产品应在明显位置或包装上进行再制造。制造产品认证标志。

2011年至2014年,工信部发布四批再制造产品目录,涵盖工程机械、电机、办公设备、石油机械、机床、矿山机械、内燃机、轨道车辆、汽车零件。97 类产品。2014年以来,已发布2批再制造产品目录。2016年10月,徐工起重机械4大类469款再制造产品进入第六批国家再制造产品目录。

2.4 “再制造”再制造产品工作稳步推进

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为支持再制造产品推广使用,促进再制造旧件回收利用,扩大再制造产品市场占有率,我国开展了“以旧换新”工作。“以旧换新”是指国内再制造产品购买者退回旧件,以重置价购买再制造产品的行为。

2013年7月,国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合印发《关于印发《再制造行业“再制造”试点实施方案》〔2013〕1303号)正式启动“以旧换新”试点工作。推广“以旧换新”,中央按照其推广置换价格(再制造产品价格减去旧件回收价格)的一定比例,通过试点企业“对再制造产品采购商给予一次性补贴,并设置补贴上限。

2013年8月,国务院印发《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》(国发[2013]30号)。《意见》明确提出,开展“以旧换新”的再制造工作,刺激节能环保产品消费。对退还旧件、购买“以旧换新”再制造推广试点产品的消费者,给予一定比例的补贴。为落实再制造“旧换新”试点工作,2014年9月,国家发展改革委等部门组织制定了《复核办法》,

2015年1月,国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、质检总局公布了10家再制造产品推广试点企业(再制造汽车发动机和变速箱)及其再制造产品型号和促销价格。等待。2015年,再制造产品“再制造再制造”推广产品包括再制造汽车发动机84款17063台,再制造39款变速箱39480台,并明确规定批准和推广的更换价格为企业最高销售价格。销售额不得超过此价格。国家补贴10%的重置价,

2.5 我国再制造产业化的主要发展历程:

1998年,中国重汽与英国李斯特公司合资组建的济南富强动力有限公司再制造内燃机。

2003年成立南京小松机械更新制造有限公司旧机械设备回收公司,翻新制造小松认可的二手机器。

2006年,卡特彼勒再制造中心在上海临港工业园区开业。它是中国第一家获得再制造许可证的外商独资企业。

2008年,斗山国际与武汉千里马投资建设千里马工程机械再制造厂。

2009年,柳工成立售后事业部,与卡特彼勒成立合资公司,再制造装载机、挖掘机的减速机、变速箱、泵、电机、阀门等零部件。

2010年,潍柴与美国SRC公司签约,全面引进美国再制造先进理念,打造柴油机再制造企业。

2011年,三一重工再制造公司​​搬入新厂,自称已建成年产500台的再制造泵车、拖泵、车载泵、搅拌车生产线。同时,在全国建设了10多个工程机械再制造基地。

2011年,中联重科再制造有限公司在长沙高新技术开发区工业园区成立,从事混凝土泵车、混凝土泵车、建筑起重机械的再制造。

2011年起,大众、奔驰、沃尔沃、康明斯、采埃孚、博士等国外汽车及工程机械零部件巨头纷纷在中国(主要在上海临港)设立独立工厂,开展关键零部件再制造业务。

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2.6 存在的主要问题

在管理方面,再制造行业的管理体制不健全。我国再制造工艺技术装备目录等指导性文件尚未形成,促进再制造旧件回收利用和再制造产品销售的配套激励措施不足,行业标准化管理体系建设滞后背后,带来了老零件的来源和产品销售渠道。差,企业管理水平不高,产品质量参差不齐。

在政策方面,国家的重大政策是鼓励企业加强资源循环利用,但相关配套政策法规不够健全,这让我国工程机械再制造行业的发展遇到了实实在在的尴尬。再制造产品作为旧件回收利用,没有17%的增值税发票,不能享受增值税减免政策,也不能减免再制造企业的增值税,给企业发展带来很大障碍。

在技​​术发展方面,我国国内工程机械企业在技术上还缺乏成熟的应用标准和质量计量标准,缺乏一套再制造车辆从严查入库到标准分解再到循环的流程规范。制造业。

2.7 再制造产业发展前景

该国最近发布了《中国制造2025》。文件提到全面推行绿色制造,明确零部件再制造现状,对行业发展具有重要意义。在新的政策背景下,对于再制造企业来说,未来的前景十分广阔。

目前,在国内大部分工程机械再制造企业中,受各种限制旧机械设备回收公司,再制造与二手车业务同步发展,中国二手手机用户很可能是工程机械再制造行业发展的基础客户群。 . 再制造也将为二手市场的快速发展提供动力源,二手工程机械与再制造产品在国内外市场的双向流动将成为发展方向。

二、行业内主要竞争对手再制造行业经营策略及经验启示

一、卡特再制造行业经营策略分析

概述:卡特彼勒于1973年开始再制造业务,逐步从发动机内部维修发展到挖掘机、燃气轮机等主营产品。经过40多年的发展,逐渐发展成为一个大产业。工程机械巨头卡特彼勒在全球拥有 18 家再制造工厂,员工人数超过 6000 人。它是世界上最大的工程机械再制造商之一。Caterpillar 大约一半的利润来自售后市场,其 20% 的产品是再制造的。

独特的分销系统和逆向物流:卡特的制造业务是由降低成本驱动的,而不是利润。单个零部件的再制造只相当于定制化,本身并没有盈利;只有在充分的产品回收支持下,再制造才能通过规模化降低成本。CAT 独特的全球配送和物流系统在废旧零件回收过程中发挥着重要作用。无与伦比的分销系统是 Caterpillar 再制造优势的关键。Carter 的产品通过独立分销商进行分销,但在几个国家新开辟的市场、原始设备制造商和美国政府除外。在构建再制造产业链的过程中,

再制造所依赖的售后服务本身就是经销商的重要利润来源之一,而不是卡特的附加服务。因此,经销商在回收零部件方面并不缺乏动力,他们所需要的只是信息整合和物流转移。同时,卡特依托独立经销商,建立废旧零部件回收点和再制造支持中心,将销售“再制造”零部件的部分利润转移给经销商,让经销商有更大的积极性参与废旧零部件的回收利用。用过的零件。

卡特在全球200多个国家拥有完善的物流体系,基本实现了“全球物流”。Carter 的物流系统辅以独特的配送系统,配送和回收同时进行。在产品、零部件、库存管控、物流、设备维护程序等方面提供经销商支持,尤其是卡特的全球库存电子联系系统。卡特在全球拥有25个零件发送中心,代理商只需通过电脑查询和订购系统,即可在最短时间内获得40万件不同的零件。“一对一交换”和旧零件押金机制保证了再制造业务的持续发展。

经典的“啤酒瓶押金返还”模式:卡特强调没有旧零件就意味着没有再制造产品,即卡特需要将当时售出的零件进行回收旧机械设备回收公司,形成新的原材料进行再制造。卡特实行“一对一换货”和旧件押金机制,保证再制造业务的持续发展。例如,一件再制造的产品价值100美元,通过代理销售旧机械设备回收公司,当用完后,产品退回给代理时,将向代理退还40美元的押金。在整个过程中,客户支付了 60 美元,并将完美作为新产品使用。对卡特来说,能够从客户那里得到足够多的旧零件,成为未来再制造的原材料,

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闭环供应,溢价回报:卡特将再制造业务纳入其核心业务模式,体现在从“全生命周期”的角度进行产品开发。CAT 从设计阶段就考虑产品的可回收性和可再制造性。所售产品易以旧换新,并可回收再利用,大大提高了市场竞争力。从技术层面来看,卡特彼勒的产品标准化、系列化、通用化已达到65%以上。再制造业务是卡特“为客户带来最佳投资回报”核心价值观的进一步延续。当一台工程机械的传统产品生命周期结束,它仍然可以通过再制造为客户带来附加价值。这种思路是对传统供应链的一次重大变革。在原有供应链的基础上,增加产品回收、检测和再加工流程,打造“闭环供应链”,通过完成产品的正向交付和反向回收再制造,实现对产品的有效管理。产品生命周期得以实现。

并购建厂,规划布局:近年来,卡特的再制造业务在全球迅速蔓延。2004年,卡特完成对包括英国韦尔德斯通工程公司在内的三家再制造行业公司的收购,成为全球最大的工业再制造商之一。2006 年,卡特以 10 亿美元收购了北美最大的铁路设备再制造商 Progress Rail。2007年,收购了人头马国际旗下FPP和IFS的部分资产,成为北美领先的柴油机再制造商。同年完成对欧洲再制造公司​​EurenovS.AS的收购,允许 Cat Remanufacturing 进一步进入欧洲汽车和工业发动机和变速器再制造市场,并扩展到东欧。2008年,卡特收购了Gremada Industries, Inc.的部分资产。目前,卡特在美国、英国、法国、墨西哥、中国等国家建立了近20家再制造工厂,并在美国设立了新的再制造工厂。新加班扩大亚太地区再制造业务。

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卡特彼勒再制造的主要特点

项目

卡特彼勒再制造

供应链模型

Ø 采用闭环供应链模式:回收企业→专业拆解企业→再制造企业→再制造产品销售企业→消费者→回收企业

旧零件回收

Ø 自有产品回收利用:卡特彼勒与经销商共同建立废品回收中心。Ø 卡特彼勒产品回收渠道:二手市场、拆解厂、维修厂

产品标识

Ø Caterpillar 明确将这些产品标识为“再制造”。

物流系统

Ø 卡特彼勒在全球200多个国家拥有完善的物流体系,基本实现全球物流。其物流系统与其独特的配送体系相辅相成,配送与回收同时进行。

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二、三一再制造产业经营战略分析

三一再制造行业从2010年到2012年发展迅速,但近几年发展缓慢。一是计划在全国建设10多家再制造工厂,包括迁安、襄阳、赣县、漯河、牡丹江、安康、衢州、邳州、天津滨海新区等地。沮丧的是,大多数工厂未能达到预期目的。二是积极争取国家政策扶持和科技攻关资金,在行业内率先通过再制造试点单位验收和泵车再制造产品目录申报,承担多项科技项目比如与再制造相关的国家863。

三、柳工再制造业务战略分析

柳工是国内工程机械行业再制造行业发展的龙头企业,并成功与后市场业务整合。柳工是首批通过验收的机电产品再制造试点企业。

2009年,柳工与卡特彼勒联合启动西南再制造中心项目,首期投资1.2亿元,在西南地区建设8升以上柴油机再制造基地和技术培训中心。目前,再制造产品包括变速箱、液压阀、液压缸、驱动桥、液压泵、制动元件、装载机驱动轴等高附加值零部件。据悉,柳工建立了液压缸、液压阀、箱桥等产品再制造再制造生产线旧机械设备回收公司,年产液压缸6000个,可实现量产。2012年在济南建立挖掘机、装载机再制造基地,年产值超8600万元。

柳工再制造特点:一是拥有自主知识产权的零部件设计、先进的零部件加工制造能力、完备的配件配套。二是纳米刷镀修复、绿色清洗等先进特殊制造工艺的应用。

4、沃尔沃再制造业务战略分析

经过70多年的发展,沃尔沃的再制造业务在全球建立了8个再制造工厂,非常完善和成熟。沃尔沃专注于核心部件的再制造,例如发动机、变速器、液压泵、燃油喷射系统、起动马达和交流发电机。2013年,沃尔沃再制造工厂在上海成立,专注于重卡发动机、工程机械等核心零部件的再制造。

5. 来自行业经验的启示

启示一:国外再制造巨头(卡特、奔驰、沃尔沃、康明斯等)都是在产业全球化的基础上,基于成熟的全球物流链和先进的管理模式。再制造产业的全球布局降低了逆向物流成本和生产成本。由于全球化程度低,国内企业普遍在中国开展再制造业务。科学合理的规划、旧件回收策略以及逆向物流体系的成功建立对于再制造业务的发展至关重要,甚至是成败的决定性因素。

启示二:卡特和沃尔沃的再制造业务原本分管部门,现在都转为集中运营。例如,Caterpillar 的再制造业务部门是 Caterpillar 可持续发展、模具和再制造。

启示三:国外工程机械巨头的再制造业务主要包括发动机、变速箱、泵阀、电控液压单元等核心零部件,以及发电机、起动机等配件。整机再生、再制造或二手车业务一般采用与大型经销商合资或授权的经营方式,一般不独立经营。

启示四:从国内工程机械行业整体发展水平来看,零部件再制造和二手车业务普遍为混合业务模式。目前,除了发动机和变速箱再制造企业可以从市场上回收旧件进行再制造周期外,工程机械行业的大部分企业都难以从广阔的保外市场回收旧件。因此,零部件再制造产业的规模和产业发展受到很大制约,仍处于探索阶段。

米乐M6对于再制造产业化的发展来说,构建一个完整的、相对独立的操作系统,远比简单地研究几种修复技术或大修工厂模式运行更具价值和实用性。

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